Austria quedó atrás sin puntos y con más preguntas que respuestas para Alpine. Pero el calendario de la Fórmula 1 no da demasiado tiempo para lamentarse. Apenas una semana después del paso por Spielberg, Franco Colapinto tendrá una rápida revancha en Silverstone, uno de los circuitos más emblemáticos del Mundial y, además, un escenario muy especial para su equipo: el Gran Premio de Gran Bretaña se disputa a apenas 40 kilómetros de la fábrica de Enstone, donde se diseñan y desarrollan los autos de la escudería francesa.

No será un fin de semana más. Además de tratarse de la carrera de casa para Alpine, habrá miles de empleados del equipo en las tribunas, una motivación extra para dos pilotos que llegan con la necesidad de dejar atrás un domingo complicado en Austria, donde la escudería se fue sin sumar por primera vez en la temporada.

"Me siento listo para volver a la pista después de una carrera complicada en Austria", aseguró el piloto de 23 años en la previa. Asimismo, reconoció que el A526 nunca encontró el equilibrio en el Red Bull Ring, aunque confía en dar un paso adelante en un circuito que ya conoce con este mismo auto, porque allí realizó el primer filming day a comienzos de año.

We're with you every step of the way @francolapinto 💪 pic.twitter.com/YPZRrQDppE

— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) June 28, 2026

"Espero sentirme un poco más cómodo con el auto. Ya manejé el A526 en Silverstone y estuve trabajando en el simulador para preparar esta carrera", explicó el bonaerense, que tendrá un desafío adicional: será el cuarto fin de semana con formato Sprint de la temporada, con una única práctica antes de la clasificación del viernes. Eso reduce al mínimo el margen para encontrar la puesta a punto.

"Tenemos que empezar fuertes porque necesitamos ser rápidos desde el viernes. Hay dos oportunidades para sumar puntos y ese es el objetivo", remarcó Colapinto.

Silverstone, además, le trae un recuerdo que el argentino querrá dejar atrás. El año pasado, su participación en el Gran Premio de Gran Bretaña terminó incluso antes de la largada. Después de que Alpine decidiera modificar componentes de la unidad de potencia y hacerlo partir desde los boxes, Colapinto completó la vuelta previa, regresó al pitlane y, con la pista ya en proceso de secado tras la lluvia matinal, cambió los neumáticos intermedios por los duros. Pero cuando intentó reincorporarse para tomar la salida, el A526 se apagó en la calle de boxes y no volvió a arrancar. Sin posibilidad de reiniciarlo desde el volante, debió abandonar antes de que la carrera comenzara, en una de las frustraciones más grandes de su temporada.

A race that ended before it even got started 😔

Gutted to see @FranColapinto's race end the way it did. Let's get 'em at the next one 👊 pic.twitter.com/aVboyZxKev

— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) July 6, 2025

Silverstone no suele ofrecer segundas oportunidades

El circuito inglés es uno de los más veloces y exigentes del calendario y también uno de los más tradicionales. Allí comenzó la historia del Campeonato Mundial de Fórmula 1, en 1950, y 76 años después sigue siendo una referencia para pilotos y equipos.

El trazado actual tiene 5.891 kilómetros y 18 curvas (10 a la derecha y 8 a la izquierda), con sectores que se convirtieron en leyenda. La secuencia Maggotts-Becketts-Chapel, enlazada a velocidades extremas, representa uno de los mayores desafíos técnicos del año. No por nada Lewis Hamilton, el piloto más ganador de Silverstone, comparó la experiencia de conducir allí con "estar en la cabina de un avión de combate".

Las características del circuito también condicionan el trabajo de los ingenieros. Pirelli llevará los tres compuestos más duros de su gama -C1, C2 y C3- debido a las enormes cargas laterales que soportan los neumáticos, superiores a los 5 G en algunos sectores, un nivel de exigencia comparable con Suzuka o Spa-Francorchamps. El neumático delantero izquierdo será el más castigado por el predominio de curvas rápidas hacia la derecha.

Colapinto no tuvo un buen fin de semana el año pasado en Silverstone. Foto AP Photo/Darko Bandic

Para Colapinto, que continúa en pleno proceso de adaptación al Alpine, será otro examen importante. Austria dejó en evidencia que todavía hay aspectos por comprender del comportamiento del auto, especialmente para encontrar una ventana de funcionamiento que le permita ser competitivo durante todo el fin de semana.

En ese sentido, Silverstone ofrece una oportunidad diferente. El argentino ya giró allí con el A526, aunque fuera en una jornada promocional, y llega con varias horas de trabajo en el simulador para intentar acortar el proceso de aprendizaje.

Del otro lado del box, Pierre Gasly también espera una reacción. El francés calificó a Silverstone como "uno de los mejores circuitos del calendario" y admitió que el equipo tiene "muchos datos para analizar" después del decepcionante paso por Austria. Pero destacó una ventaja: el calendario con carreras consecutivas permite poner rápidamente en práctica las conclusiones, especialmente tras la incorporación del nuevo alerón delantero en Austria.

Con el respaldo de toda la estructura de Enstone en las tribunas, Alpine afrontará un fin de semana con sabor especial. Para Colapinto, además, puede convertirse en una buena oportunidad para volver a la zona de puntos como en China, Miami, Canadá y Barcelona y confirmar que el traspié austríaco fue apenas un paso en falso en un proceso de adaptación que todavía sigue en marcha.